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. Tout problème concret, particulier (loi sur les
chemins de fer
, sur le régime du blé, sur les magnaneries, sur la journée de huit he
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aux jeunes en abaissant la limite d’âge dans les
chemins de fer
et l’administration ; faire des lois régionales pour la viticulture ;
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rovince. Naguère encore, quand on n’avait que les
chemins de fer
, tout convergeait vers Paris, non seulement du fait d’une organisatio
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rovince. Naguère encore, quand on n’avait que les
chemins de fer
, tout convergeait vers Paris, non seulement du fait d’une organisatio
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rovince. Naguère encore, quand on n’avait que les
chemins de fer
, tout convergeait vers Paris, non seulement du fait d’une organisatio
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aux jeunes en abaissant la limite d’âge dans les
chemins de fer
et l’administration ; faire des lois régionales pour la viticulture ;
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ons mêmes à la souveraineté communale, telles que
chemins de fer
, postes, statistiques économiques ; fournissant aux communes et aux e
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aller point l’entendre et voir, quand une nuit de
chemin de fer
y suffirait, c’est se priver de certains rudiments de toute compréhen
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. Les Français prétendent empêcher un accident de
chemin de fer
en votant avec émotion le renvoi de l’ingénieur en chef et son rempla
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our les fortifications, les voies stratégiques de
chemin de fer
, pour les académies militaires, les écoles d’officiers et pour les gé
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ovince. Naguère, encore, quand on n’avait que les
chemins de fer
, tout convergeait vers Paris, non seulement du fait d’une organisatio
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aux jeunes en abaissant la limite d’âge dans les
chemins de fer
et l’administration ; faire des lois régionales pour la viticulture ;
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aller point l’entendre et voir, quand une nuit de
chemin de fer
y suffirait, c’est se priver de certains rudiments de toute compréhen
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» Les Français prétendent empêcher un accident de
chemin de fer
en votant avec émotion le renvoi de l’ingénieur en chef et son rempla
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s. Cependant l’on n’a jamais entendu dire que les
chemins de fer
soient gratuits, même en URSS, alors qu’il est certain que dans ce de
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issance économique. Car l’Europe, ce n’est pas le
chemin de fer
, l’électricité et le charbon, les sociétés qui les exploitent, les ou
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étatisations, comme celle des postes et celle des
chemins de fer
(cette dernière étant l’une des rares exploitations « nationalisées »
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’Office central des transports internationaux par
chemin de fer
, et les deux Bureaux de la propriété intellectuelle. Le climat de neu
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occasion, durant ce laps de temps, d’emprunter le
chemin de fer
, par exemple, et tous les trains de 1830 à 1900 ont sans doute transp
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occasion, durant ce laps de temps, d’emprunter le
chemin de fer
, par exemple, et tous les trains de 1830 à 1900 ont sans doute transp
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sures et monnaies, et nationalise les postes (les
chemins de fer
suivront plus tard) mais laisse tout le domaine culturel et éducatif
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ne ne devienne pas une ; nos bonnes routes et nos
chemins de fer
feront le reste. … Qu’elle soit une dans l’affection des uns pour les
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s et culturelles. Ce que la machine à vapeur, le
chemin de fer
et le télégraphe ont signifié pour le développement et l’unification
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ra d’une organisation uniforme et centralisée des
chemins de fer
, des postes et télécommunications, voire de l’aviation4, la fonction
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éral ou d’entreprises mixtes ou même privées. Les
chemins de fer
sont fédéraux en Suisse, privés aux USA, où ils sont d’ailleurs en pl
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des voies imposées de la civilisation, hors des «
chemins de fer
» au nom évocateur de dure contrainte, tandis que le préfixe « auto »
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e sont largement unifiés ; la législation sur les
chemins de fer
devient fédérale, ainsi qu’une partie de la législation sociale. Le r
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nes et la régie des grandes administrations (PTT,
chemins de fer
, assurance-vieillesse). Aux cantons tout le reste : la justice, la fi
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aines étatisations, comme celle des postes et des
chemins de fer
(cette dernière étant l’une des rares exploitations de transports nat
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hors des voies imposées de la civilisation, ces «
chemins de fer
» au nom évocateur de dure contrainte, tandis que le préfixe « auto »
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us de constructions. Traversez cette Suisse-là en
chemin de fer
, et vous ne verrez plus guère que maisons et fabriques, jardins bien
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bus et téléphone, et de stations d’épuration. Les
chemins de fer
et l’autoroute y font déjà leurs longues blessures. Tout cela — nul n
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re industrielle. Or, traversez cette Suisse-là en
chemin de fer
, et vous ne verrez plus guère que maisons et fabriques, jardins bien
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bus et téléphone, et de stations d’épuration. Les
chemins de fer
et l’autoroute y font déjà leurs longues blessures. Tout cela — nul n
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règne des horaires, condition de l’industrie, des
chemins de fer
et de l’urbanisation ; l’instruction publique, bientôt obligatoire, a
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Toutes les routes, et demain toutes les lignes de
chemin de fer
, et plus tard toutes les autoroutes, partent de la Capitale et y ramè
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ire. 59. De la période du charbon, du fer, des
chemins de fer
et des canons, à celle du pétrole, des centrales nucléaires et des fu
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problème. M. Thiers n’accordait aucun avenir aux
chemins de fer
, ces joujoux pour adultes. Les savants de son temps estimaient qu’au-
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hors des voies imposées de la civilisation, ces «
chemins de fer
» au nom évocateur d’une dure contrainte, tandis que le préfixe auto
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etit dialogue ainsi conçu : « Et les accidents de
chemin de fer
, Seigneur, comment les expliquez-vous ? » Dieu, gêné : « Les accident
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xpliquez-vous ? » Dieu, gêné : « Les accidents de
chemin de fer
, cela ne s’explique pas, ça se sent. » C’est évidemment parce que le
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, grand ingénieur, grand humaniste, directeur des
chemins de fer
français et premier président d’Euratom, qu’à mon sens le fédéralisme
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— Comment ! Vous PDG de la Société nationale des
chemins de fer
français, vous portez vos bagages ? — Oui, bien sûr, me dit-il avec u
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ionale et ce n’est que le terminus d’une ligne de
chemin de fer
qui vient de Paris ! Defferre a compris que les communes étaient l
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Toutes les routes, et demain toutes les lignes de
chemin de fer
, et plus tard toutes les autoroutes, partent de la capitale et y ramè